地铁的建筑和原理PPT

地铁建筑地铁建筑是指地铁车辆段与综合基地范围内的房屋建筑、构筑物、工程管网和室外场地等的总称。地铁建筑由多专业协同设计、建设和管理的，其设计质量直接影响到...

地铁建筑地铁建筑是指地铁车辆段与综合基地范围内的房屋建筑、构筑物、工程管网和室外场地等的总称。地铁建筑由多专业协同设计、建设和管理的，其设计质量直接影响到地铁运营的功能、安全、效率、成本和环境。地铁建筑的设计原则应贯彻国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量、符合环保和节能要求，并应注意因地制宜和美观。1. 车站建筑地铁车站是供乘客上下车、换乘和候车的场所，也是地铁线路中规模最大、设备最多、最复杂的建筑物。地铁车站按空间位置分为地面站、地下站和高架站。地面站是指车站主体结构位于地面之上，车站的站厅层、站台层均处于地面之上，适用于地面交通与地铁交通联系紧密的城市中心地区。地面站有利于乘客直接进出站，疏散方便，造价较低，但占地面积大，易产生噪声和废气污染，影响城市景观。地下站是指车站主体结构位于地面之下的车站。地下站受地面交通和环境影响小，有利于城市景观和环境保护，但造价高，施工困难，通风、防灾和疏散难度大。高架站是指车站主体结构离开地面，跨越城市道路或其他障碍物，站厅层位于站台层下方或地面层，适用于地面交通与地铁交通联系不紧密或地面空间狭窄的城市中心地区或城市郊区。高架站占地面积小，对城市景观和交通影响小，但噪声和振动较大，车站的保温隔热要求高，工程造价较高。2. 区间隧道区间隧道是地铁线路中连接两个车站的地下或高架部分，是列车运行的通道。区间隧道的断面形式主要有矩形、马蹄形、圆形、椭圆形和拱形等。矩形断面隧道是地铁区间隧道的主要形式，常用于城市繁华地带，盾构法施工矩形隧道一般采用单层衬砌，矿山法施工矩形隧道一般采用复合式衬砌。圆形断面隧道常用于地质条件较差、埋深较大的地段，盾构法施工圆形隧道一般采用单层衬砌，矿山法施工圆形隧道一般采用复合式衬砌。3. 车辆段与综合基地车辆段与综合基地是地铁系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，是地铁系统中规模最大的建筑群。车辆段与综合基地由车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心及必要的生活福利设施等组成。地铁原理地铁的工作原理主要涉及到地铁列车的运行、信号系统的控制、供电系统的供电以及环控系统的通风等多个方面。1. 列车运行原理地铁列车一般采用电动列车，由多节车厢组成。每节车厢都装有电动机和制动装置，通过供电系统提供的直流电来驱动电动机，从而推动列车前进。列车的运行由司机控制，通过操纵驾驶室内的控制装置来实现列车的启动、加速、减速和停车等操作。同时，地铁列车还配备了自动控制系统，可以在司机室无人值守的情况下实现列车的自动运行和停车。2. 信号系统控制原理地铁信号系统是保证列车安全运行的关键设备之一。它通过轨道电路、信号机、联锁设备等组成，实现对列车运行的自动控制。当列车进入轨道电路时，轨道电路会检测到列车的存在并将信号传递给信号机，信号机根据轨道电路传递的信号和联锁设备的状态来显示相应的信号，指示列车是否可以继续前行或需要停车。同时，信号系统还可以实现对列车的速度和位置进行监控和控制，确保列车按照预定的时间和路线运行。3. 供电系统供电原理地铁供电系统是为地铁列车和各种设备提供电能的系统。它由直流供电系统和交流供电系统两部分组成。直流供电系统主要为地铁列车提供直流电源，通过牵引变电所将交流电源转换为直流电源，再通过接触网或第三轨将直流电源供给列车。交流供电系统主要为地铁车站和车辆段内的各种设备提供交流电源，通过降压变电所将高压交流电源转换为低压交流电源，再通过配电系统将电源供给各个设备。4. 环控系统通风原理地铁环控系统是为了保证地铁车站和隧道内的空气质量和环境舒适度而设置的系统。它由送风系统、排风系统、排烟系统和空调系统等组成。送风系统通过送风机将新鲜空气送入车站和隧道内，排风系统通过排风机将污浊空气排出车站和隧道外。排烟系统则在地铁发生火灾时启动，将烟雾排出车站和隧道外。空调系统则根据需要调节车站内的温度和湿度，保证乘客的舒适度。总之，地铁的工作原理涉及到多个方面，需要各个系统协同工作才能保证地铁的安全、高效和舒适运行。地铁建筑4. 通风与排烟系统通风与排烟系统是地铁建筑中非常重要的部分，负责确保在正常情况下为乘客和工作人员提供新鲜空气，以及在火灾等紧急情况下迅速排烟，保障人员安全撤离。通风系统主要由送风机、排风机、风道和相应的控制设备组成。在正常运行时，送风机将新鲜空气通过风道送入车站和隧道，同时排风机将污浊空气排出，保持环境舒适。排烟系统通常在火灾等紧急情况下启动。当火灾发生时，排烟系统会自动打开排烟口，启动排烟风机，将烟雾迅速排出车站和隧道，为消防人员和乘客创造更好的逃生和救援条件。地铁原理5. 列车控制系统列车控制系统是地铁列车安全、高效运行的关键。它主要由列车自动控制系统（ATC）和列车自动防护系统（ATP）组成。ATC系统负责监控列车的运行，确保列车按照预定的速度和路线行驶。它通过与列车的通信，实时获取列车的位置、速度和方向等信息，并根据这些信息对列车进行控制。ATP系统的主要任务是防止列车超速和追尾等事故的发生。它通过实时监测列车的速度和位置，与预设的安全速度进行比较，当列车速度超过安全速度时，ATP系统会自动制动列车，确保列车安全。6. 通信系统地铁通信系统是确保地铁系统内部以及与外部通信畅通的关键。它主要包括有线通信、无线通信、广播系统和闭路电视监控系统等。有线通信系统主要用于地铁系统内部的固定电话通信和数据传输。它通过铺设在车站和隧道内的电缆进行通信，确保信息的快速、准确传输。无线通信系统主要用于列车与车站、列车与列车之间的通信。它采用无线电波进行通信，不受电缆限制，灵活性更高。广播系统主要用于在车站和列车上进行信息发布和广播。它可以在需要时向乘客发布通知、引导乘客疏散等。闭路电视监控系统主要用于对车站和隧道进行实时监控。通过安装在各个关键部位的摄像头，监控人员可以实时观察车站和隧道的情况，确保安全。总之，地铁的原理涉及到列车的运行、信号系统的控制、供电系统的供电、环控系统的通风与排烟、列车控制系统以及通信系统等多个方面。这些系统协同工作，确保地铁的安全、高效和舒适运行。同时，地铁建筑的设计和建设也是保障地铁系统正常运行的重要基础。