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事件背景2011年7月23日20时34分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车...

事件背景2011年7月23日20时34分，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故原因事故是由于列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的。列控中心设备设计缺陷事故发生时，当轨道电路发生红光带故障后，列控中心设备本应导向安全，但由于存在严重设计缺陷，导致安全防护功能失效设备审查把关不严上道使用的列控中心设备虽经铁道部运输局技术审查、上道技术审查和产品认证，但由于审查把关不严，设备存在的设计缺陷未被发现应急处置不力温州南站值班员在发现列控中心设备故障后，未严格执行故障处置程序，未及时通知停车事故经过D301次列车由北京南站开出后，在山东省境内以时速300公里行驶了约1小时40分钟，于20时10分到达江苏与安徽交界的蚌埠南站，随后列车以时速250公里继续行驶。D3115次列车由杭州站开出，以时速200公里行驶，20时05分途经宁波站。20时15分，D301次列车以时速210公里进入温州南站辖区。此时，温州南站值班员发现温州方向区间下行线接触网故障，随即向D301次列车司机发出降速指令，20时27分，D301次列车司机收到指令后，两次向列车控制系统输入降速指令，但列车没有降速。20时30分58秒，D301次列车以时速210公里行进到永嘉站和温州南站间，发现前方有列车后采取制动措施，但由于惯性仍以时速99公里与D3115次列车发生追尾碰撞。事故伤亡事故造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。事故处理事故发生后，铁道部立即启动应急预案，开展事故救援工作。铁道部部长刘志军赶赴现场组织事故救援工作。事故发生后，温州火车站方面称，事故是由于动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。铁道部新闻发言人王勇平在当晚召开的事故通报会上通报称，雷击导致设备故障后，D3115次列车司机采取紧急制动措施，但仍与D301次列车发生追尾碰撞。7月24日上午，时任国务院总理温家宝赶到事故现场，召开国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场会，成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，事故调查组由国家安全监管总局局长骆琳任组长，国家安全监管总局、监察部、铁道部、电监会、全国总工会和浙江省人民政府有关负责同志参加。事故赔偿2012年2月28日，根据“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查结果，铁道部与事故相关保险机构达成协议，由保险机构向事故伤亡人员支付各类保险赔偿金9155.2万元。至此，事故各项理赔和赔偿工作全部完成，共支付赔偿金、慰问金9619万元。事故影响事故发生后，铁道部宣布将开展为期一个月的高铁安全大检查，并在全路开展以“设备质量、劳动安全、路风路纪”为重点的安全大检查活动。事故导致京沪高铁等铁路运营受到影响，部分列车晚点，部分旅客列车停运。事故反思事故暴露出铁路建设中存在的突出问题，给铁路发展带来严峻挑战。铁道部要求全路深刻吸取事故教训，举一反三，全面加强铁路特别是高铁安全管理，采取果断措施，迅速扭转运输安全被动局面。加强高铁技术设备研发提高其适应性和可靠性健全高铁安全标准体系加快构建故障导向安全的技术保障体系牢固树立高铁安全理念构建高铁安全文化此次事故对铁路行业产生了深远的影响，促使相关部门和企业重新审视高铁建设和运营的安全问题，加强安全管理，确保铁路运输的安全和可靠性。